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  • : Solutions politiques (ou + de 400 propositions de réformes politiques...)
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  • : Analyses et propositions de réformes politiques institutionnelles, économiques, fiscales, sociales, juridiques, et autres, issues de ma pratique professionnelle et de la vie tout simplement ; pour vraiment changer...
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Sommaire

 

Sélection partiale des derniers articles mis en ligne

Faire-part...

À mes lectrices et lecteurs : avertissements importants !

« Après moi le déluge ! » : constats « navrants » sur plus on sait et plus on est con...

Changer par la loi et pour une « vraie révolution fiscale »... sans sortir de l’Europe...

« La société du spectacle » et « No future », nos seuls avenirs ?...

L’irrésistible progression des souverainistes et des nationalistes : l’horreur absolue... Qui est responsable ?...

Homoparentalité et « mariage pour tous » : de la réalité à la loi...

« Nul ne peut s’enrichir sans cause » : une jurisprudence malheureusement oubliée...

Rapport Gallois et compétitivité... De qui se moque-t-on ?...

« Double contrainte » : 40 ans d’accords internationaux et de lois, qui rendent fou...

La propriété privée et la finitude : des nœuds systémiques centraux...

 

Quelques classiques et textes fondateurs

Imprécis précis de fiscalité… pour en finir avec les « croyances populaires »… si, c’est possible…

(3) - Mises au point et compléments sur la TVA sociale… 

Les dettes publiques : dans la série « on ne vous dit pas tout »… et c’est quoi la pensée virtuelle ?

Histoires de dettes interbancaires : dans la série « on ne vous dit pas tout »… et c'est quoi l'économie virtuelle ?…

Exercises appliqués d’analyse systémique sur la mondialisation et à propos de la décroissance…

À ceux qui prônent un retour au Franc… et aux autres, qui manquent d’arguments pour leur répondre…

(1) - Le marxisme est-il une drogue dure ? Ou quel est le véritable opium du peuple ? Essai de plaidoyer pour une révolution systémique des modes de pensée et des solutions de gauche... (début)

(1) Travailler plus intelligemment, produire utile et modifier les structures, pour travailler moins et créer de la valeur... (début)

(1) - TVA et TVA sociale substitutive : une arme pour le développement économique et de transparence démocratique… (début)

 

Une toute petite sélection d'articles qui aurait pu figurer sous une rubrique « On ne vous dit pas tout »

Le faux débat sur l'évasion fiscale et les paradis fiscaux...

Solidarités sociales et retraites : ce qu’il faut savoir et ce qu'on ne vous dit pas ou si peu...

Vélib' : problèmes d'arithmétique élémentaires, niveau CM1…

 


Tout les articles publiés (regroupés dans l'ordre de leur parution par catégorie : du plus ancien au plus récent)

  A - Préambules

Introduction et justifications de ce blog

D’où je viens, comment je me situe, philosophie et cadre général des propositions

Petites mises au point pour comprendre la logique de ce blog et des 400 propositions…

 

B - Le programme de réformes

1 - Les institutions

2 - Les institutions

1 - Economie et fiscalité

2 - Economie et fiscalité

Santé, Sécurité Sociale et retraites

1 - Droit du travail

2 - Droit du travail

Formation - Éducation - Recherche

Justice

Emplois

Sécurité et qualité de vie

Europe

Plan de mise en œuvre des propositions

Pour conclure provisoirement

 

D - Anecdotes, réflexions et solutions suggérées

Voirie parisienne : l’honneur perdu de Delanoë qui cautionne l’ayatholisme de Baupin et Contassot

(1) - Déficit de la Sécurité Sociale… mes expériences dans l’univers kafkaïen des services de "santé" (début)

(2) - Déficit de la Sécurité Sociale… mes expériences dans l’univers kafkaïen des services de "santé" (fin)

Violence des cités… : Quand on n’a pas les mots et qu’on a tous les maux, il reste le passage à l’acte violent…

A propos d'éducation - Une lettre à Science & Vie

Médias : leur responsabilité dans l'absence de pensée…

Politique internationale : Attentats du 11 Septembre - Au-delà du bien et du mal, il me manque les mots…

Politique internationale : Combien de temps encore nous ferons-nous la guerre pour les fautes des pères ?

(1) - Le marxisme est-il une drogue dure ? Ou quel est le véritable opium du peuple ? Essai de plaidoyer pour une révolution systémique des modes de pensée et des solutions de gauche… (début)

(2) - Le marxisme est-il une drogue dure ? Ou quel est le véritable opium du peuple ? Essai de plaidoyer pour une révolution systémique des modes de pensée et des solutions de gauche… (fin)

Perversions des systèmes : la démocratie en danger

Nicolas Hulot : l'équation économique insoluble et insolvable…

Quelques problèmes auxquels, je réfléchis sans vraiment trouver de remède pratique…

Un problème qui me pose vraiment problème : la société du spectacle, c'est maintenant…

Suite aux présidentielles : politique-fiction sur le mode de scrutin...

(1) - TVA et TVA sociale substitutive : une arme pour le développement économique et de transparence démocratique… (début)

(2) - TVA et TVA sociale substitutive : une arme pour le développement économique et de transparence démocratique… (fin)

(3) - Mises au point et compléments sur la TVA sociale…

(1) - Travailler plus intelligemment, produire utile et modifier les structures, pour travailler moins et créer de la valeur... (début)

(2) - Travailler plus intelligemment, produire utile et modifier les structures, pour travailler moins et créer de la valeur… (fin)

À propos de l’intéressement des salariés aux résultats de l’entreprise…

Pour redonner à la monnaie son équivalence travail et empêcher qu’elle soit gérée comme une marchandise, faut-il éliminer les spéculateurs ?...

Souvenirs d'un vieux con, à propos du féminisme... + Épilogue

Tribune de l'action...

Tribune de l'action : rêvons un peu… avec les banques…

Divagations sur la crise... L'inconscient, cette donnée incontournable oubliée par la politique...

Le faux débat sur l'évasion fiscale et les paradis fiscaux...

Solidarités sociales et retraites : ce qu’il faut savoir et ce qu’on ne vous dit pas ou si peu…

Juste deux ou trois choses qui personnellement me soucient bien plus que l’avenir des retraites !

(1) - Burqa et loi : un débat démocratique entre citoyens - Catherine Kintzler et Incognitototo (début)

(2) - Burqa et loi : un débat démocratique entre citoyens - Catherine Kintzler et Incognitototo (suite et fin ?)

Réchauffement climatique global ou pas ? Religiosité et politique : les Verts et Europe Écologie, la nouvelle secte des béni-oui-oui…

À ceux qui prônent un retour au Franc… et aux autres, qui manquent d’arguments pour leur répondre…

(1) - Euro contre Franc : un débat démocratique entre citoyens - Laurent Pinsolle et Incognitototo (début)

(2) - Euro contre Franc : un débat démocratique entre citoyens - Laurent Pinsolle et Incognitototo (suite et fin ?)

Exercices appliqués d’analyse systémique sur la mondialisation et à propos de la décroissance…

La « lutte des places » : la septicémie de notre démocratie...

Histoires de dettes interbancaires : dans la série « on ne vous dit pas tout »… et c'est quoi l'économie virtuelle ?…

Les dettes publiques : dans la série « on ne vous dit pas tout »… et c’est quoi la pensée virtuelle ?

Imprécis précis de fiscalité… pour en finir avec les « croyances populaires »… si, c’est possible…

La propriété privée et la finitude : des nœuds systémiques centraux...

Tous les extrémistes sont de dangereux malades mentaux...

Sciences et politique : un mauvais mélange... Le cas des réchauffistes...

« Double contrainte » : 40 ans d’accords internationaux et de lois, qui rendent fou...

Rapport Gallois et compétitivité... De qui se moque-t-on ?...

« Nul ne peut s’enrichir sans cause » : une jurisprudence malheureusement oubliée...

Homoparentalité et « mariage pour tous » : de la réalité à la loi...

La politique virtuelle contre « l’économie réelle »...

L’irrésistible progression des souverainistes et des nationalistes : l’horreur absolue... Qui est responsable ?...

« La société du spectacle » et « No future », nos seuls avenirs ?...

Changer par la loi et pour une « vraie révolution fiscale »... sans sortir de l’Europe...

« Après moi le déluge ! » : constats « navrants » sur plus on sait et plus on est con...

 

G - Actualité

Investiture socialiste, quand les vieux gouvernent la France,… étonnant, non ?

A propos de la Démocratie Participative...

Un débat presque oublié… Ou comment choisir notre futur(e) président(e) ?

Tramway parisien, ils persistent et ils signent... et les conneries continuent...

Mon raisonnement à la con pour choisir un Président…

Delanoë menteur et médias complices !!!

Quelques réflexions en vrac sur les résultats du premier tour des présidentielles… et notre système démocratique.

Débat télévisé des présidentiables… le degré zéro de la politique...

Quelques sentiments et idées en vrac, avant la mise en sommeil…

Hommage à Madame Benazir Bhutto…

Constitution européenne : Appels contre le traité de Lisbonne et le déni de démocratie

Edvige, Cristina et tous les autres...

Crise financière mondiale et faillite de la banque Lehman Brothers

Burqa : la liberté et le doute doivent-ils profiter à l’obscurantisme ?… Réflexions et solutions alternatives…

Revue de presse et informations complémentaires sur les retraites…

L’Islande, oubli ou désinformation ?... La révolution, dont (presque) personne ne parle…

Islande, les suites de leur révolution… ou les débats que nous évitons en France…

Mitterrand : l’imposture de la gauche - 10 mai 1981 : la commémoration du deuil de la gauche…

Les dettes souveraines : l’arnaque d’un demi-siècle de mensonges, ou de qui se moque-t-on ?…

11 septembre : la commémoration des amnésiques…

Primaires socialistes : allez-y...

« Votez, pour eux !... »

Croyances et politique : variations et élucubrations sur un second tour...

En vrac...

Compte-rendu d'étape de la présidence Hollande : toujours plus de la même chose : 1 / changement : 0,001

C’est la rentrée... Tous les gens qui s’offusquent de l’incivisme ou de l’immoralité de Bernard Arnault m’emmerdent...

Tribune de l’action : séparer les activités des banques (urgent et important !)... 

Fin de la souveraineté économique des pays et de la démocratie européenne...

À mes lectrices et lecteurs : avertissements importants !

 

E - Émotions, sentiments, humeurs, rires...

Une lettre anonyme que l'INSEE ne recevra pas...

Europe, après la victoire du "non" : les politiques me fatiguent et les journalistes aussi...

Nouvelles cartes grises : carton rouge aux eurocrates qui ont encore frappé très fort…

Quelqu'un connaît-il un descendant de Champollion ? Ou de quoi parlent 2 amis experts-comptables quand ils se rencontrent ?

Insécurité routière... pardonnez-moi, je me défoule...

Je n’ai rien à dire… ou presque…

Lettre à la direction d’un hôpital ou comment sont utilisés nos impôts...

Sarkozy élu… pour partager ma bile… et message(s) à cette gauche atteinte de crétinisme avancé…

Tous derrière Delanoë… pour sauver le monde en plantant des carottes…

Tramway parisien : le bal des cocus continue… et la mascarade passe…

ASSEDIC (et autres) : qui sont les crétins qui écrivent les directives ?...

Une journée dans les bas-fonds de la justice française...

Michel Onfray… Au secours ! La pensée dogmatique et l’ostracisme sont de retour…

Juste pour rire... le langage politique… 

Service des urgences de l’hôpital Tenon : la « honte » de nos services de santé…

Divagations sur le consentement, la sexualité et autres considérations sociales…

Partage d’émotions : quand les humains comprennent ce qui les réunit plus que ce qui les divise...

Une symbolique de 2012 : pour rire jaune… 

Récréation philosophique…

Mes interrogations du moment... ou quand le vide politique ne présage rien de bon...

Nouvelles du « monde du travail » dans la France d’aujourd’hui… interdit au moins de 18 ans…

Nouvelles de la barbarie, de l’individualisme et de l’indifférence…

11 Novembre, hommage et mémoire…

Chine-USA : « Une guerre sans limite »…

Spécial vœux 2012, le temps des bilans… hommage posthume au Diceros bicornis longipes...

"L’Université des Va-nu-pieds", quand les hommes comprennent ce qui les relie…

Faire-part de vie...

Être un homme de gauche, par Alex Métayer...

Le pouvoir des banques, le cas d’école : Goldman Sachs...

Des vœux pour 2014 que je fais miens !...  

Faire-part...

 

  F - Ville de Paris : urbanisme et politique...

Informations sur la catégorie : "Ville de Paris : urbanisme et politique..."

Voirie parisienne : l'honneur perdu de Delanoë qui cautionne l'ayatholisme de Baupin et Contassot

A propos de la Démocratie Participative...

Violence des cités... : Quand on n'a pas les mots et qu'on a tous les maux, il reste le passage à l'acte violent...

Tramway parisien, ils persistent et ils signent... et les conneries continuent...

Delanoë menteur et médias complices !!!

Insécurité routière... pardonnez-moi, je me défoule...

Tous derrière Delanoë… pour sauver le monde en plantant des carottes…

L’Omerta sur Michel Charzat, liste différente de Paris 20ème

Tramway parisien : le bal des cocus continue… et la mascarade passe…

Vélib' : problèmes d'arithmétique élémentaires, niveau CM1…

 

H - Livre d'or des commentaires et autres...

 

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19 mai 2010 3 19 /05 /mai /2010 11:00
Première date de publication : 25/12/2006
Date de la dernière mise à jour : 25/12/2006


Bilan global, diagnostic et contre-propositions…

 

Quel est mon bilan de cette politique de voirie ? Pour me situer, je vous précise que depuis 30 ans, je parcours environ 400 km par semaine en moto 125 cm3, dans Paris et l’Ile de France, pour mes divers déplacements professionnels.

 

Depuis la multiplication des couloirs de bus protégés et les réaménagements de voirie, Paris est devenu un vrai piège à véhicules, deux roues et piétons inclus également maintenant :

dangerosité extrême, pour tous, de toutes les excroissances sur les chaussées et les trottoirs, qui en plus, dans certaines rues étroites, ne permettent même plus de marcher à 2 piétons de face,

piétons qui doivent devenir attentifs à la multiplication des systèmes alternés de feux qui laissent tantôt passer les bus et tantôt les véhicules, avec jusqu’à 4 "poses", parfois, pour pouvoir traverser une seule avenue…

faible place laissée aux couloirs pour voitures et impossibilité de dégagement, de dépassement ou d’évitement dès qu’il y a le moindre obstacle,

multiplication des chicanes, trottoirs, dos d’âne et traçages au sol glissants, non balisés,

dangerosité extrême à chaque fois que l’on doit croiser un couloir de bus pour tourner, ou quand ceux-ci changent de coté de chaussée, ainsi que les véhicules,

absence de visibilité des feux ou des priorités à droite à chaque fois qu’un bus ou un camion stationne à un croisement,

raréfaction des places de stationnement qui oblige à "tourner" parfois une heure avant d’en trouver une, rendant toute heure fixe de rendez-vous improbable, ceci même pour les deux roues, qui malgré la multiplication des parkings affectés, n’ont plus la possibilité de se garer sur les trottoirs sans gêner les piétons à cause des poteaux qui ont fleuri et qui emmerdent maintenant tout le monde partout,

grâce aux nouveaux couloirs, blocage intégral de toute circulation pour un simple véhicule qui décharge, un cantonnier qui jardine ou lors du ramassage des ordures, même sur les grands axes,

encombrement des pistes cyclables par les véhicules qui ne savent plus où se garer même temporairement, ou par les poubelles, mais également par les piétons qui ne se privent pas de marcher dedans surtout quand ces pistes font partie des trottoirs, avec tous les problèmes de coexistence qui en découlent dans ce dernier cas,

inadaptation des systèmes de stationnement pour deux roues (ceux avec les barres ou doubles barres, qui prennent une place à chaque séparation) qui empêchent l’optimisation des places et une accessibilité facilité. (Pour l’anecdote : ils ont même été capables d’en mettre un "rue de l’Est", qui est une rue en forte pente ; bien évidemment, aucune moto ne peut se garer sur ces emplacements inaccessibles, qui ne servent donc à rien et restent quasiment en permanence vides)

plaintes des taxis qui ne peuvent plus charger ou décharger sans bloquer tout le monde, et nouvelle conduite en slalom pour ne pas rester bloqués derrière les bus, en passant perpétuellement de leur voie à celle des automobilistes, multipliant ainsi les risques de collision,

pollution augmentée par la stagnation des véhicules et la raréfaction des places de stationnement,

aux heures de pointe, temps de trajet multipliés par deux à quatre, même pour les 2 roues ; non accessoirement si mes temps de trajet ont été multipliés par 2 à 4, par combien a été multiplié celui des services d’urgence pour se rendre sur un problème ? Leur vitesse est-elle celle d’un bus au galop et font-ils une halte à tous les arrêts ? Il y a vraiment certaines heures et certains quartiers où il vaut mieux s’abstenir d’avoir une crise cardiaque à Paris…

impossibilité de se déplacer dans Paris dès que la moindre manifestation (marché, rassemblement, manifestation, travaux, …) encombre les grands croisements : Bastille, Chatelet, République, St Michel, Montparnasse, Barbès, etc. Et a fortiori de se garer quelque part pour prendre les transports en commun…

modification des sens de circulation ou mise en sens unique de certaines rues qui rendent tout accès hasardeux et le plan de circulation labyrinthique,

etc.

 

Tout ça sans oublier le coût pharaonique de ces travaux pour satisfaire quelques usagers minoritaires, en comparaison de toutes les urgences sociales qui ne sont pas ou mal traitées ; comme nous le rappellent dramatiquement régulièrement les incendies d’immeubles insalubres et les 20 à 30 000 SDF qui continuent à camper ; sans oublier, non accessoirement, que les créations d'emploi augmentent moins vite à Paris que dans le reste de la France, grâce notamment à la dissuasion que constitue l’impossibilité pour une entreprise d’accueillir clients ou marchandises dans de bonnes conditions.

Quand il devient plus urgent de construire des couloirs à vélo inutilisables, plutôt que de s’occuper de la misère quotidienne de certaines couches de la population, c’est qu’il y a vraiment quelque chose qui a disjoncté.

Je serais curieux, par exemple, de connaître le ratio coût/nombre d’utilisateurs par an, pour les pistes cyclables qui sont presque toujours totalement inutilisées et d’ailleurs fort souvent inutilisables ; surtout quand on sait que ces pistes cyclables concernent moins de 50 000 utilisateurs par jour (Le monde du 17/02/06), pour 2,6 millions de véhicules (dont 87 % de banlieue à banlieue !!!), soit pour les cyclistes moins de 0,05 % de la totalité des déplacements en incluant les transports en commun qui représentent 8,2 millions de déplacements journaliers moyens (sources : le STIF ; mais cela me semble quelque peu surévalué par rapport au nombre d’habitant de l’IDF).

Je souhaiterais connaître le coût financier réel total de tous ces travaux titanesques (254 M€ (1,7 milliard de francs) pour la seule année 2005, avec un endettement jusqu’en 2019 ; ceci pour le seul financement parisien et on n’inclut pas là-dedans tous les coûts indirects, notamment celui des temps perdus par les Franciliens) pour ce plan de déplacement qui a dû sortir d’un cerveau qui n’a probablement jamais mis les pieds en dehors de son bureau ; ou alors si c’est le cas c’est quelqu’un qui n’est plus dans la réalité depuis longtemps… Au point que j’ai vraiment poussé un ouf de soulagement quand Londres a été choisi pour les prochains JO (49 M€ (321 MF) quand même dépensés pour rien par Paris, équivalent à environ 80 000 m² de logements sociaux qui ne seront pas construits), car l’accélération de ces délires d’aménagements et frénésie de dépenses inutiles se seraient encore aggravés avec cette perspective…

 

Mais pour faire les bons choix de voirie encore faudrait-il s’accorder sur les diagnostics, car, sous le noble prétexte de diminuer la pollution, qu’est-ce que nous payons aujourd’hui ? Est-ce vraiment parce qu’il y a trop de voitures que Paris va mal ? Pour information :

1 - 70 % (!) de la pollution parisienne provient d’émissions extra-muros,

2 - la pollution des véhicules individuels représente moins de 20 % du pétrole consommé par rapport aux transports de marchandises qui représentent 30 % ; les 50 % restant étant consommé par les transports collectifs, l’industrie et l’utilisation domestique,

3 - tout ceci étant encore à relativiser, puisque l’ensemble de la pollution due à la combustion de pétrole représente moins de 25 % de la totalité des consommations énergétiques polluantes (donc seulement 5 % pour le total des véhicules).

 

A l’aulne de ces faits, on mesure la "fine pertinence" de cette coûteuse politique de voirie qui pourrait faire croire que les conducteurs automobiles sont responsables de tous les maux. Aussi, il est facile de comprendre qu’on n’a pas inventé plus con depuis les abattoirs de la Villette que de vouloir réduire la pollution en décourageant la circulation automobile… en créant des embouteillages… Et qu’on ne vienne pas me répondre que le nombre de véhicule a diminué de 4 % (comme ont osé me répondre les services de la ville de Paris), parce que je souhaiterais également connaître par combien ont été multipliés les temps de trajet, la pollution intra-muros, notre dette financière et les emmerdements, quotidiens, parfois dramatiques, divers et variés, consécutifs à cette politique.

Et pourquoi y-a-t-il trop de voitures à Paris ? Les automobilistes sont-ils tous des individualistes forcenés qui font exprès de prendre leur voiture rien que pour emmerder le reste de la terre ?

Vraiment, on se fout de nous en essayant une fois de plus de culpabiliser les usagers qui, dans leur grande majorité, n’ont pas le choix de faire autrement.

 

La politique de Monsieur Delanoë est ressentie par ceux qui en subissent les désagréments comme une punition et une culpabilisation, alors même qu'ils n'ont pas choisi pour la plupart :

de devoir travailler loin d'où ils ont trouvé à se loger à des prix abordables,

d'être obligés de prendre leur véhicule sous peine de multiplier leur temps de transport par 2 à 6 ;

d'être obligés de rouler en deux roues pour arriver à se déplacer en des temps raisonnables ; et ce n'est quand même pas par plaisir pervers que ceux-ci roulent même par mauvais temps ;

de faire des métiers qui demandent des déplacements et compte tenu de l'absence de desserte ou de leur complexité, de n'avoir pas d'autre choix que de prendre leur véhicule ;

d'être récalcitrants à des transports en commun qui ont quelque peu oublié le sens des mots "service public", sécurité, disponibilité, attractivité, accessibilité, fréquence, confort, desserte, et autres…

 

Pour l’anecdote ; j’habite Paris 20ème et je travaille dans une ZI dans le 93. Avec environ 1 600 autres personnes, nous réclamons depuis 6 ans une desserte avec les métros et les gares qui sont toutes à plus de 20 minutes à pied… et bien nous attendons toujours et encore… et tout le monde est obligé de venir en véhicule. Personnellement, si je prenais les transports en commun, il me faudrait 1 h 30 pour arriver à mon travail (en évitant de terminer tard le soir sous peine d’allonger encore ce temps ou de ne pas pouvoir rentrer chez moi), il me faut 15 minutes avec ma moto…

Mais, le pire est de supporter, sans jamais avoir eu notre mot à dire, la "brillante idée" d'urbanisation fonctionnelle et concentrationnaire, qui surdétermine la politique française d'aménagement du territoire depuis plus de 50 ans… avec son interminable et funeste cortège de désagrégation sociale ; sans omettre une de ses principales conséquences absurdes : la croissance exponentielle des besoins de déplacements pour tous les actes de la vie : travailler, consommer, se divertir, se cultiver, aller à l’école, s’aérer, rencontrer d’autres humains, se soigner,… Car rien n’a été pensé dans nos systèmes urbanistiques pour permettre ces simples actes sans que cela ne nécessite des déplacements plus ou moins longs, puisque tout a été, et continue à être conçu en termes de zone où les activités ne doivent pas se mélanger. J’attends toujours qu’on m’explique, par exemple, l’intérêt d’avoir fait la Défense (que, pour comble, on va encore agrandir), sans oublier les cités ou communes dortoirs, lieux de désocialisations absolues, s’il en est…

 

Quand en plus on me cite les "exemples" hollandais ou allemands, j’ai carrément envie de devenir injurieux, car ce qu’on oublie généralement de nous dire, c’est que les contextes urbanistiques sont totalement différents de ceux de la région parisienne (qui, faut-il le rappeler, se déploie dans un cercle d’environ 100 km de diamètre avec la grande couronne).

Berlin est une ville qui regorge de parkings publics où l'on peut abandonner son véhicule pour prendre les transports en commun ; de plus, les grands axes sont quelque peu plus larges que ceux de nos boulevards parisiens.

L’agglomération d’Amsterdam a une superficie 10 fois inférieure à celle de la région parisienne et évidemment c’est assez simple (et peu fatiguant) de se déplacer à vélo, surtout avec également 15 fois moins d’habitants… Par contre, essayez de vous déplacer à Amsterdam un jour de mauvais temps et vous verrez que Paris est presqu'un paradis en comparaison…

La plupart des trajets des Franciliens dépassent les 5 kilomètres et c’est pourquoi le vélo ne prendra jamais à Paris ; de plus, les schémas de desserte des transports en commun ont tellement bien été pensés que quasiment tout déplacement de banlieue à banlieue nécessite de passer par Paris. Alors, monsieur Delanoë peut bien mettre des pistes cyclables partout et même des bacs à fleurs le long de tous les trottoirs, cela n’incitera pas plus les gens à laisser leur voiture ou leur moto au garage.

 

Si l'on veut vraiment changer les choses, c’est à la base qu’il faut revoir l’ensemble des problèmes :

permettre législativement et organiser les échanges de logements pour que les personnes se rapprochent de leur lieu de travail ;

vraie politique de ferroutage, de mer-routage, ainsi que des transports fluviaux (grâce à Monsieur Delanoë qui a voulu récupéré les "Point P" situés le long du canal St Martin et de la Seine, les entrepreneurs (et les particuliers) sont maintenant obligés d’aller chercher leurs matériaux de construction en banlieue ou grande banlieue parisienne) ;

sur-taxation des péages d'autoroute pour les camions (voir modèle suisse) ;

vraie politique d'autonomie énergétique et de promotion des énergies renouvelables ;

casser la bulle spéculative immobilière par un système massif d'aide à la construction de logement à loyer réduit (accessible à tous) et d'accession à la propriété à des taux de crédit très réduit (+ ou - 2 %). Différents mécanismes simples d'application n'ont jamais été expérimentés tel qu'un massif crédit d'impôt proportionnel au retour sur investissement si celui-ci est inférieur à 10 %. Concomitamment interdire toutes les formes de rémunération au pourcentage ou au résultat, pour tous les administrateurs de biens et intermédiaires commerciaux immobiliers (Voir notes : n° 4 et 5 dans l’index de "B - 2 - Economie et fiscalité (fin)") ;

empêcher la spéculation immobilière par des barèmes fiscaux progressifs qui surtaxent les sur plus-values, (les prix de cession au mètre carré n’ont plus aucun rapport avec le coût réel de construction…) ; corrélativement augmenter la durée de détention à 6 ans pour l’exonération d’impôt sur les plus-values des cessions d’habitation principale (grand incitateur de spéculation) en gardant un barème d’abattement correspondant au coût de la construction et une possibilité d'échange sans taxation ;

investir massivement pour permettre une vraie desserte circulaire de banlieues à banlieues qui ne passerait plus par Paris ; à ce propos, continuer à réfléchir les problèmes de Paris sans intégrer ceux de la banlieue et grande banlieue n'a vraiment aucun sens, c'est au niveau de la Région et non accessoirement de l'Etat que les décisions déterminantes devraient être prises ;

abandonner le tramway parisien, aménagement coûteux, dangereux et stupide s’il en est… ; d’ailleurs cette décision est en contradiction avec toutes les consultations publiques qui préféraient toutes la réouverture de la PC (Petite Ceinture) ; mais on sait bien que la démocratie "c’est cause toujours tu m’intéresses" ;

rouvrir et prolonger la petite ceinture pour faire un vrai transport circulaire de porte à porte (quitte à faire de la peine aux bobos et élus qui se sont installés le long de cette voie en transformant des lieux d’activité en superbes lofts : information que je tiens de la bouche d'un de mes ex-clients (ses fenêtres d'habitation donnaient sur les voies), qui m'a assuré, il y a 10 ans déjà, qu'avec la force d'influence de certains de ses riverains jamais la PC ne sera ré-ouverte) ;

prolonger les lignes de métro ;

imposer dans les PLU franciliens des répartitions qui obligent pour tout groupe de logement à prévoir, 10 % de surface de commerce et d’activité, 10 % d’espace vert, 10 % d’équipements collectifs et sociaux, ceci en faisant varier ces pourcentages proportionnellement au nombre d’habitants ;

pour toute nouvelle construction parisienne, imposer 1 à 2 places de parking en sous-sol par logement (alors même que l'offre de stationnements publics diminuant, il est en plus question de réduire l’obligation actuelle) ;

construire aux gares, stations et portes stratégiques, des parkings gratuits pour les utilisateurs des transports en commun (le coupon de transport servant de laissez-passer) ;

ne laisser le stationnement payant que dans les rues commerçantes et permettre le stationnement résidentiel gratuit dans toutes les rues n’en ayant pas (au lieu de rendre tous les stationnements payants, comme c’est prévu même dans l’Est Parisien) ;

supprimer toutes les barres-bittes qui encombrent les trottoirs ;

sur-majorer les PV en cas d’infraction gênante ou dangereuse : stationnement sur les trottoirs, passages piétons, dans les couloirs de bus, aux croisements, en double file, etc. ; avec retrait de points de permis en cas de récidive. Donner pouvoir aux agents municipaux pour constater ces infractions ;

revoir les systèmes de stationnement des 2 roues en enlevant les barres et en les remplaçant par des "anneaux de roue" orientés dans le sens de l’arrivée (pour optimiser le nombre de véhicules pouvant stationner et augmenter l’accessibilité), avec des pentes d’accès qui autorisent la manœuvrabilité des motos, même pour des gabarits qui ne sont pas taillés comme Schwarzenegger ;

supprimer les trottoirs de couloirs et remettre des plots de séparation autorisant les évitements ;

empêcher les changements de voie des couloirs de bus ; (pour ces 2 derniers points ces "superbes aménagements" ont rendu, par exemple, beaucoup plus accidentogène le boulevard Magenta qui est devenu par ailleurs totalement impraticable, sauf à avoir reçu une formation spéciale au gymkhana) ;

autoriser les 2 roues de moins de 125 cm3 à utiliser les pistes cyclables et les couloirs de bus (depuis 2002 Londres expérimente cette solution et l’accidentologie des 2 roues n’a cessé de diminuer. Pour l'anecdote les ambulances viennent juste d’obtenir en 2006 cette tolérance, alors que les transports de fonds sont autorisés à les emprunter depuis toujours. L'argent aurait-il plus d'importance que les malades ?) ;

pour des raisons de sécurité, expérimenter l'adjonction d'une file de remontée des 2 roues sur certains grands axes et notamment le périphérique ;

expérimenter les "Stop" à Paris qui est une des seules villes au monde (à ma connaissance) à s’obstiner à garder partout la priorité à droite, au lieu d'adopter ce moyen simple de ralentir les véhicules, d'éviter les accidents et de diminuer les stases dues à la prolifération des feux rouges (que l'on pourra cependant garder et que les piétons utiliseront à la demande) ;

terminer l’A86, l’élargir partout à 3 voies, terminer les échangeurs de tous les croisements d’autoroute (notamment avec l’A86)

élargir le périphérique à 4 voies partout,

encourager le covoiturage par la mise en place de bourses d'échanges,

terminer les grands axes de contournement (Nord-Sud et Est-Ouest) de la Région Parisienne : Francilienne et autres…

interdire l’accès de Paris aux poids lourds de 08 h du matin à 21 h,

frapper d’alignement les goulots d’étranglement de certaines rues ou avenues, afin de minimiser les points de stases,

arrêter de construire le long des grands axes routiers et préempter, jusqu’à 50 mètres de chaque coté de ces axes, toutes ces zones pour y mettre de la verdure, ce qui permettra d’absorber les pollutions et également d’y mettre des pistes cyclables,… Au lieu de se sentir obligé de sur majorer par la suite les investissements (couverture, murs anti bruit, etc) pour éviter des nuisances aux riverains,

subventionner massivement les transports collectifs pour qu’ils améliorent tout ce qu’il faut améliorer : fréquence, desserte, amplitude horaires, sécurité, attractivité, etc. Fusionner les statuts des transports franciliens (RER, RATP, SNCF), avec totale interconnexion des réseaux et obligation de résultat en termes de desserte et d’amplitude horaire. Non accessoirement, combattre le projet de privatisation rampante des bus parisien (encore une fois, c’est nous qui sommes en train de payer les aménagements et ce sont les privés qui en tireront les bénéfices),

arrêter la désinformation, lancée par l’ADEME, et reprise en cœur par tous les médias (sans réflexion et sans vérification ; évidemment plus c’est sensationnel, plus c’est de l’info pour les médias, fusse-t-elle idiote), sur la supposée pollution de tous les deux roues (alors qu’il ne s’agit que des seuls deux roues deux temps en échappement libre) ; d'ailleurs dans un autre rapport publié par cette même ADEME, elle place le deux-roues comme étant le moins polluant après les transports en commun,

virer les responsables actuels de la voirie parisienne qui ont largement démontré leur incompétence,

liste non exhaustive…

 

Mais évidemment, c’est plus facile de s’attaquer aux conséquences des conneries antérieures par des mesures démagogiques et en culpabilisant ceux qui ne sont pour rien dans les choix politiques qu’ils subissent, plutôt que de traiter le fond des problèmes…

 

Après quelques années de colères, d’interrogations et de nombreuses propositions constructives, restées sans effet, pour convaincre Monsieur Delanoë de réorienter sa politique de voirie et d’urbanisation, récemment j’ai eu une illumination en voyant les énièmes modifications des couloirs pour vélo… qui ne permettent même plus que les vélos puissent se dépasser entre eux...

Je ne comprenais pas pourquoi ce Monsieur, pour lequel j’avais la plus grande estime, sous le noble prétexte de diminuer la pollution, s’obstinait à poursuivre cette politique dissuasive, envers et contre tous, et alors même que tout démontre qu’elle est dangereuse, absurde, coûteuse, inutile, contre-performante à tous les points de vue et surtout qu’elle ne propose aucune alternative réaliste aux besoins et obligations des usagers…

Malheureusement, j’ai compris, le combat est perdu d’avance ; car, je ne suis pas sur le terrain des raisonnements rationnels, mais sur celui des fantasmes personnels de ce Monsieur, appuyé en cela par l’ayatholisme de Messieurs Baupin et Contassot :

● fantasmes d’un monde ségrégationniste entre les types de véhicules, où aucune catégorie différente ne doit pouvoir rouler et se rencontrer au même endroit (je suis sûr d’ailleurs que s’il avait eu assez de place pour le réaliser, nous aurions maintenant également, une voie pour les véhicules d’urgence, une pour les éboueurs, une pour les landaus, une pour les handicapés, etc.) ;

● fantasmes concentrationnaires où chaque chose et chaque personne doivent être à leur place, délimitées dans un espace circonscrit et infranchissable ;

● fantasmes labyrinthiques où pour aller à un endroit, il faut maintenant obligatoirement suivre un parcours fléché où le plus court chemin entre deux points passe forcément par une figure géométrique tarabiscotée, non recensée dans les manuels scolaires, à "n" dimensions (d'où l'explosion du marché du GPS) ;

● fantasmes égalitaires où tout le monde doit progresser à la même vitesse, s’arrêter au même moment ;

● fantasmes phalliques pour toutes ces barres-bittes plantées partout sur les trottoirs ;

● fantasmes "festifs" où tout le monde doit avancer à la queue leu leu dans une grande farandole… sans que personne ne puisse dépasser personne ;

● fantasmes "culturels" hégémoniques, pour débarrasser Paris de toutes activités qui ne seraient pas centrées sur le seul bien-être des touristes et des bobos ;

● fantasme de bénitier (en réalité dictatorial) du "visionnaire" voulant faire le bonheur des gens contre leur volonté en les obligeant à faire des choix douloureux et rédempteurs…

 

J’exècre cette vision d’un monde "bien rangé" digne des plus noirs desseins obsessionnels des nazis et de nos technocrates les plus atteints ; vision qui serait bien en rapport avec la réputation dictatoriale et démagogique, avec laquelle ce Monsieur semble exercer son mandat et son autorité.

 

Cette politique de voirie est une démonstration par l'absurde de ces décisions technocratiques qui ne tiennent aucun compte des réalités des usagers.

Plus grave, au lieu de s'attaquer aux réformes profondes que nécessiterait une vraie politique d'urbanisme, ces aménagements s'y substituent, en se défaussant des responsabilités sur des dispositifs inventés pour dissuader les automobilistes de prendre leur voiture ; ou comment au final, quand on n'arrive pas à résoudre un problème parce que les décisions qui demandent un peu de courage politique ne sont pas prises, c'est tout le monde qui trinque...

 

Non seulement, Monsieur Delanoë a rendu ma vie quotidienne impossible, mais en plus il ne s’attaque pas aux vrais problèmes. Aussi depuis un certain temps, je le répète à qui veut l’entendre, alors que depuis 27 ans, j'ai toujours voté PS à Paris, dès le premier tour, je ne voterai plus jamais pour vous Monsieur Delanoë, ni pour quelqu’un qui vous soutiendrait et encore moins pour les verts.

Je le regrette, car vous avez d'autres qualités que je ne vous dénie pas ; et puis j'étais tellement content d'avoir contribué à déloger les gangsters qui vous ont précédé dans cette fonction…

Mais vous êtes décidément un grand démagogue, de la catégorie la plus dangereuse, car votre discours est plein de "bonnes intentions" ; et plus rédhibitoire, encore pour moi, trop persuadé d’avoir toujours raison.

 

Certains homophobes, dès votre accession aux commandes, vous ont surnommé "Notre-Dame de Paris", c'était vraiment bête et pour des raisons humaines cela me hérissait. Cependant pour une autre raison c'était presque prémonitoire, puisque, contre toutes les traditions laïques et républicaines, vous avez osé rebaptiser la "Place du Parvis de Notre-Dame", "Place Jean-Paul II". Il fallait vraiment avoir oublié tous les préceptes réactionnaires de cet homme (notamment le génocide qu'il a laissé faire en "mettant à l'index le préservatif"), n'avoir rien de plus urgent à faire ou être un démago pur jus pour osé ça, et vous l'avez fait.

Personnellement, après avoir étudié vos décisions et leurs conséquences, je préfère "Notre-Drame de Paris", car il faudra plusieurs générations (et encore beaucoup d'argent) pour redonner à cette cité un visage humain pour tous.

 

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commentaires

26/07/2010 08:57



Je chauffe juste la gomme des pneus pour améliorer l'adhérence : c'est une précaution que personne ne prend, pourtant...



20/07/2010 08:41



Je rajoute qu'avec les "zones apaisées" (vélos circulant à contre-sens, face aux véhicules), faut décerner des médailles aux cyclistes, obligés parfois à poser pied à terre et se coller sur le
trottoir ou contre les véhicules en stationnement pour éviter les collisions.


 


La prochaine fois que j'en vois un, je passe en permière et je metx pieds au plancher en klasonnant, histoire de piler à son approche...



Incognitototo 24/07/2010 03:10



Il paraît que dans toutes les zones 30 de France (depuis 2008), la circulation des vélos est autorisée en double sens... Je m'étonne que personne à la prévention routière ne soulève les problèmes
que ça posent, confirmés pas les chiffres en hausse des accidents... Surtout avec des chauffards comme toi...



Mezetulle 16/07/2010 22:22



Rien que du bon sens appuyé par l'expérience ! Merci pour cette analyse à la fois pertinente et drôle-grinçante. La liste des fantasmes utopistes de certains élus est particulièrement
intéressante, et en réalité de grande portée politique.


Je suis, comme vous, une habitante du XXe arrondissement, où on a tous les jours une très simple explication du fait que le vélo ne peut pas prendre à Paris : c'est que Paris est loin, très loin
d'être plat ; dès qu'il faut monter une côte les bobos en vélib se fatiguent... les stations vélib sont vides, inutiles, désertées dès qu'on prend un peu d'altitude. Mais cela, comme tout le
reste, pouvait se prévoir...



Incognitototo 16/07/2010 23:55



Ha, vous êtes là, pendant que je vous écris par ailleurs, excellent.

Oui, il semble que le "bon sens" soit une valeur complètement passée de mode... Reste que je n'ai jamais réussi à m'expliquer, ni pardonner la persistance dans l'erreur et surtout le mensonge
politique (Cf. : Delanoë menteur et médias complices
!!!) ; ça rend fou à force.

Cet article que vous venez de lire est déjà ancien (09/2006), mais je n'ai pas grand-chose à rajouter au diagnostic, à part que tout s’est aggravé dans des proportions totalement intolérables
(comme sur le bld St Marcel et bien d'autres) et qu'il persiste avec des projets kafkaïens (place de la République, de Clichy, cours de Vincennes, etc.). Par contre depuis, nous avons eu les
vrais chiffres : 6 milliards d'euros la politique de voirie et le tramway de 2002 à 2009 et nous sommes sur une perspective de 8 à 9 milliards à fin 2012 !!! Compte tenu des résultats
complètement contreproductifs de cette politique, on aurait pu, avec cet argent, construire quelques logements en or massif à nos SDF, créer quelques places de crèche, rénover quelques écoles,
... bref, appliquer réellement le premier programme pour lequel j'ai eu la bêtise de voter pour Delanoë... Difficilement admissible de constater que les "parrains" qui étaient là avant lui
faisant beaucoup mieux sur tous ces domaines, mais ce sont les faits.
Et depuis, je suis tombé de Charybde en Scylla, puisque j'habite maintenant, depuis 2 ans, à Montreuil où s'est fait élire Dominique Voynet, une autre autiste du bon sens...



09/06/2009 08:59

Les vélib', c'est une catastrophe financière et circulatoire, faut pas oublier...19.000 vélos saccagés qu'on en fait même de la pub sur les panneaux à JCDecaux pour enrailler le problème.D'autant que ça prend une place folle en terme de parking !J'ai 6 stations autour de chez moi dans un rayon de 50 mètres (100 m de diamètre).Y'en a un qui dessert 70 vélos : en face on gare 15 voitures, sur la même longueur de voiture...A 5 places par véhicule, si c'est comme le mien, qui balade des "vieux" qui ne montent plus sur des vélos, des "jeunes" sans casque et mes dizaines de kilos de flotte et de victuaille (ou de bagage), franchement, c'est totalement destructif de l'environnement et c'est se foutre des gens urbains...Mais c'est vrai que dans l'esprit vagabondage et évitement du métro, ça peut avoir des aspects sympa... quand il ne pleut pas et qu'il ne fait pas trop froid.Je reviens d'Amsterdam : ils ont une approche complètement différente du partage de la chaussée, enchâssée entre des canaux. La voiture, le tramway et les vélos partagent la chaussée sans heurt ni violence. Même les camions de livraison parviennent à se faufiller et à livrer sans plus de gêne pour les autres usagers que ça.Leur parking à vélo, ce sont des "monstres" sur trois, 4 voire même cinq niveau, encastrés les uns dans les autres sur très peu d'espace, surtout à côté de la gare ferroviaire...Et curieusement, pour désengorger, ils creusent une deuxième ligne de métro.En bref, entre le tram de Lyon (et ses trolley-bus) et les vélo en libre-service de la ville (qui monte et qui descend), il n'y a pas photo : A lyon, l'espace de chaussée est ouvert à tous (même quand sur la rive Gauche, dans le vieux Lyon, les petites rues sont inaccessibles pour cause de livraison (un peu comme à Lille ou le centre est piéton sauf le matin) et tout se passe bien.Alors qu'à Paris, on "sature" les accès par un empiètement à usage unique d'un bon tiers de la chaussée par les trams pour seulement quelques 15.000 usagers jours, alors qu'il rentre plus de 3 millions de personnes par jour en moyen de locomotion de surface (y compris bus et autocars)...Un peu débile d'empêcher tous ceux-là en les retardant...Même le super Attac du boulevard brune a perdu de la clientèle depuis l'ouverture du tram : c'est dire le barrage-piéton que ça représente !Que le sachant, les cinémas du boulevard Montparnasse ont tout fait pour éviter de se payer une ligne Invalides-Gare de Lyon...En bref, c'est très mal conçu par la RATP, cette affaire-là.Faut savoir quand même que les parigots ne sont pas si stupides : dans le temps, il y avait trolley, tram, bus et vélos... Ils ont disparue dans les années 50.Il y a donc une raison majeure !L'imposer de nouveau est une erreur : les "anciens", z'étaient pas si fou !Et on la redécouvrira quand on aura claqué des milliards à saturer l'espace public !

Justin+Colbart 06/06/2009 18:33

Sur le Vélib, en revanche, je ne vous suis pas : rien de plus agréable que de rentrer inopinément chez soi cheveux au vent ou d'improviser une vadrouille d'un point à un autre de Paris sans souci de stationnement (heu… sauf dans les stations en bas des côtes…). C'est un peu compliqué quand on n'est pas abonné mais on s'y fait…Le tramway, qui ferme Paris aussi efficacement que les Fortifs, est assez joli finalement (design et gazon compris). Seulement il bouche toutes les artères environnantes et surtout le boulevard extérieur (en scooter la voie est même tellement étroite qu'il est presque impossible de doubler)… Je l'ai toujours trouvé inutile mais il paraît que les gens sont contents, alors qu'est-ce que tu veux faire (comme disait Boby Lapointe) ? Le prendre, peut-être ? Je ne vois que ça. Mais je sais pas où aller avec…

Incognitototo 06/06/2009 20:28


Pour les vélib's, je n'y ai pas une opposition farouche, moi aussi j'aime me promener à vélo (mais avec le mien)... Je me demande juste, si c'était bien une action prioritaire, quand on continue à
constater dans quel état d'inconfort est le métro, par exemple... Subvention pour un trajet de vélib = 25 €, subvention pour un trajet de métro = 0,15 €... Cherchez l'erreur...

250 € de budget de fonctionnement pour un vélo par an, à ce tarif la Ville de Paris ferait mieux d'offrir les vélos et que les gens fassent leur entretien eux-mêmes... et d'un point de vue
strictement équitable, est-ce normal que la Ville fasse de tels cadeaux à une très petite minorité d'usagers...

De plus, était-ce bien la peine de mettre à sac Paris pour 50 000 usagers, alors qu'il y a tant d'autres problèmes qui ne sont pas traités ?

Quant au tramway, il y avait (et il y a toujours) la solution alternative de rouvrir la Petite Ceinture... c'était zéro nuisance pour les Maréchaux et à tous points de vue largement plus efficace
(meilleure desserte, meilleure vitesse, meilleure sécurité, ...). Mais il faut croire que ce Maire n'aime que les choses qui se voient et une politique uniquement pour les minorités...


Justin Colbart 05/06/2009 18:39

C'est la réflexion la plus complète que j'ai lue sur les "solutions" délirantes de la nouvelle voirie parisienne. Je n'ai jamais le courage de développer tous ces points en détail, comme vous le faites, mais j'aurais dit quasiment la même chose ! Parisien, je suis en effet piéton, cycliste, automobiliste (presque plus jamais maintenant — au moins là-dessus "ils" ont gagné !), scooteriste et usager des transports en commun… Et je passe mon temps à pester contre le tracé absurde des pistes cyclables, le dangereux gymkhana imposé aux piétons, les poteaux inutiles et le temps d'attente aux stations de bus ! Il faudrait ajouter un élément non négligeable : l'esthétique de toutes ces merveilleuses trouvailles ! Combien de perspectives défigurées, de bétonnages de placettes inutiles, d'alignements de bagnoles en stationnement presque en milieu des avenues !Bonne continuation ! 

Incognitototo 06/06/2009 02:50


Oui, Justin et je parle ailleurs du mépris et de la démagogie avec lesquels les enquêtes publiques et les consultations sont menées ; ça fait vraiment peur que ces gens aient un tel pouvoir de
nuisance sans qu'on puisse les arrêter.

Depuis la dette publique de Paris a enflé et nos impôts ont augmenté de 20 % en 3 ans.
Depuis nous avons eu le délire des vélib's qui coûte 250 € par vélo et par an et 25 € par déplacement aux Parisiens (plus cher qu'un taxi).
Depuis les projets architecturaux, les plus délirants, sont "proposés" aux Parisiens.
Depuis l'extension du tramway est en cours, nous condamnant à subir toujours plus de nuisances... et j'en passe et des meilleures.

Formidable non ?

Pour ce qui concerne l'esthétique, il est vrai que tout ça est en plus assez laid et qu'il est de plus en plus difficile d'avoir des repères fixes à Paris tellement les configurations changent sans
arrêt. Je viens d'ailleurs, d'avoir un accident de moto, boulevard de la Chappelle, sur un tronçon où le stationnement se fait à gauche. Je suivais un véhicule qui en dépassait un autre et celui-ci
a pilé pour se garer... et pan.
Mais bon, je n'avais pas voulu rajouter l'esthétique à mes griefs (il y a déjà bien assez de problèmes pratiques qui s'aggravent), car il se trouvera toujours quelqu'un pour trouver ça beau...

Au plaisir de vous lire.

Bien amicalement. 


jeanmich 28/11/2007 21:57

Hello,Première impression : je ne suis pas très sûr de déceler un souci d'objectivité... Impression désagréable. Je ne parle pas des commentaires. C'est normal : l'expression est totalement libre.Delanoë, affublé ou non de sobriquets plus ou moins spirituels, a eux besoin de tout le monde pour déloger ceux que vous appelez "les voleurs". Est-ce un honnête homme ? Premier élément. Prenons  cela en compte et étudions ce qu'il projette pour 2008. N'oublions pas non plus qu'il s'agit d'élections ! Les promesses démagogiques de tous poils vont fleurir. Quant aux 4x4, je ne suis pas certain que ce soient les véhicules les mieux adaptés en ville, en général.A tantôt

Incognitototo 29/11/2007 13:17

Bonjour, Le problème avec Delanoë, c'est que je le connais plus qu'il ne l'imagine... Je ne peux pas dire ici d'où me vient cette connaissance, mais elle date de plus de 25 ans...Il y a une évidence c'est que le pouvoir, ses alliances et ses ambitions l'ont profondément changé... pour en faire un manipulateur capable de mentir (ce qu'il se refusait à faire quand il n'était pas encore Maire de Paris) pourvu que les médias continuent à dire du bien de lui...Manque d'objectivité ??? Les faits, rien que les faits, et ils sont têtus pour nous dire qu'en particulier sur sa politique de voirie (mais ce n'est pas le seul point), c'est n'importe quoi... sans oublier son éthique politique à géométrie variable en fonction de ceux qui pourront le servir ou pas (Cf. : l'affaire Charzat et la façon dont il dispose ses pions à Paris)...Pour les sobriquets, oui, j'avoue ce n'est pas très fin... Mais bon on se défoule comme on peut, surtout que j'ai essayé une bonne trentaine de fois de participer à la "démocratie locale" en apportant des contributions et des propositions... Seulement, très vite l'impression et la réalité (des faits encore une fois), c'est qu'on se fout de nous... Alors, il reste la raillerie pour ne pas pleurer sur tous les espoirs déçus que cet homme a suscités...Dommage, ... cela confirme simplement que tous les pouvoirs corrompent, que notre système démocratique est moribond et qu'il est urgent d'en changer...A plus.

Infreequentable 29/05/2007 17:18

C'est assez simple pour planter de la végétation nouvelle : On met plein de voitures en stationnement dans les rues les plus étroites. On allume des grands foyers dans les cours des immeubles parisiens. Comme les pompiers ne peuvent pas passer, on laisse tout brûler et avec la prime d'assurance on déblaye et on plante des arbres !
Voilà, comme ça y'a plus d'habitant, donc plus besoin de rouler à eux, donc moins d'auto donc plus d'espace sur la chaussée pour remettre plus de véhicule (en épis) sur la chaussée, pour augmenter les embouteillages, donc empêpcher les pompiers de passer, etc...
Au bout du compte, comme plus personne ne vient à Paris (pour voir des arbres, Fontainebleau est très bien), on peut fermer les écoles les universités, les théâtres, les ciné, les lieux de vie et on fait comme au bois de boulogne ou de vincennes, des pistes à vélo partout pour les nostalgiques (en intediant les 4x4, bien entendu et en fermant le tout les soir pour éviter que les flics raccompagnent les flicquesses passées 18 heures...
Merveilleux non ! Plus qu'une pognée d'électeurs installés à l'hôtel de ville, donc plus d'opposition doc renouvellement à chaque mandature et à vie ! Ca c'est un bon plan...

nabu 27/05/2007 22:52

je met un extrait d'une interview de baupin et contassot
ca va te faire plaisir incognitototo...bon maintenant, ils vont s'attquer aux véhicules polluants que représente les 4X4...
 
  Yves Contassot : La ville de Paris a raison de vouloir limiter la circulation automobile, tant pour redonner de l’espace aux autres modes de déplacement que pour réduire la pollution. Mais la baisse du nombre de véhicules n’a pas fait diminuer les embouteillages. Or les véhicules à très faible vitesse sont particulièrement polluants. Comment conjuguer la diminution en nombre et celle des embouteillages ?
  Denis Baupin : Pour réduire la pollution, il n’y a pas cinquante solutions : il faut améliorer la circulation des transports collectifs (tramway, couloirs de bus, etc.) et dissuader la circulation automobile. En réduisant l’espace de circulation et en facilitant le stationnement résidentiel, nous avons obtenu une baisse de 10% du trafic en trois ans. Mais cela ne diminue pas pour autant les embouteillages. Depuis trois ans, la vitesse moyenne des voitures est stable, et les embouteillages restent au même niveau. C’est d’ailleurs inéluctable : si jamais le trafic devenait plus fluide, l’automobile redeviendrait attractive, jusqu’à ce que les bouchons réapparaissent. Tel est le cercle vicieux qui a accompagné la création du Périphérique, de la voie sur berges, des axes rouges...
Les constructeurs nous objectent qu’une voiture roulant à faible vitesse pollue plus au kilomètre parcouru. C’est vrai, mais c’est à partir de 50 km/h, vitesse maximale en ville, que la voiture pollue moins ! Quelle meilleure preuve que la voiture n’est pas adaptée à la ville ? Pour accélérer la réduction de la pollution, nous préparons donc une autre mesure : empêcher la circulation des voitures les plus polluantes, à l’image de ce qui se fait à Tokyo, dans le cadre du futur Plan de Déplacements de Paris. Cette mesure s’appliquera notamment aux 4x4, véritables caricatures, encore plus inadaptés à la ville que la voiture.
  Denis Baupin : Donner plus de place au végétal dans la ville passe notamment par la plantation d’arbres supplémentaires, comme nous le faisons ensemble autour du projet de tramway. Mais la présence de nombreux réseaux souterrains sous les trottoirs rend souvent impossibles de telles plantations. Comment végétaliser malgré tout ces rues pour retrouver un espace public de qualité ?....
 
 

jasmin 25/12/2006 15:47

..."L'honneur perdu ..."

?!?
Le "petit Prince", assis dans le sable, demanda au Sage :

- "S'il te plaît, dessine-moi un honneur".

Et le patriarche lui dit :

- "L'honneur n'est pas une forme Petit.
Il est si rare qu'il a dû être protégé, pour ne pas disparaître complètement".

Et l'enfant resta songeur longtemps, très longtemps...